这就意味着，以后二轴货车并不是统一价格，而是要区别对待。比如，4米2和6米8虽然同为二轴货车，但收费标准就不一样，一个按1类货车收，一个按2类货车收，后者肯定是要高于前者的。

2020年货车按轴收费，蓝牌车上高速不划算，4米2未来会怎么样？

2、蓝牌车上高速不再划算

根据交通部相关规定，按轴收费模式不能给货车司机增加负担，不会高于原有的计重收费价格，那为什么蓝牌车上高速不划算？

这跟蓝牌车的特征有关。新的车型标准分类其实不仅是为了高速收费，顺应ETC的不停车收费趋势，而且跟货车治超也是有很大关系的。官方对新车型分类的修订解读明确说了，重新划分二轴车，按车辆轴数进行分类，能从根本上解决车辆的“大吨小标”问题。这会避免二轴货车出现出厂就超载的尴尬现象。

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不仅如此，根据最新的公路超载超限规定：二轴货车除了限载18吨，还不能高于行驶证核载。这跟按轴收费模式和新的车型分类又相吻合。因为现在大家口径都一致了：蓝牌车核载要低于4.5吨。超载的蓝牌车，肯定是会被限制上高速的。

2020年货车按轴收费，蓝牌车上高速不划算，4米2未来会怎么样？

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而蓝牌车核载变成4.5吨以后，实际载货量跟以前比起来确实要少很多。之前有的地方不按行驶证算，低于18吨即可，一些蓝牌车都可以拉十几吨以上。现在回归到4.5吨，实载下降了不少，即使没有出厂就超载的情况，有的车却也只能拉几百斤，甚至坐上两个人，加满油都会超过4.5吨。

因为核载吨位的限制，当前的蓝牌货车已经不能再和往日一样拉那么多货了。如果再去上高速跑长途，明显是不划算的，毕竟油钱和过路费是一笔不小的开支。更何况，按轴收费后，空车跟满载车同样价钱，而拉几百斤的车跟拉几吨的车，运费有天壤之别。

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3、“最后一公里”的需求仍在

虽然蓝牌车跑长途，走高速不划算，但也不至于太悲观。毕竟这种车的优势还是有的，那就是挂蓝牌。蓝牌货车吨位虽比不上黄牌货车，但是蓝牌车城区通行方便的多。大多数禁区都会提示禁止黄牌车入内，但是蓝牌车是可以通行的。

黄牌车也有它们送不到的地方。现在大力发展公转铁，公转水，调整运输结构，很多大宗货物也不走公路运输了，但是铁路和水路都会面临“最后一公里”的问题，铁路只能到火车站，水路也只能到码头，短途还是要靠货车接驳的。